디트로이트에서는 칩 부족으로 인해 자동차가 끔찍할 정도로 부족합니다
- 50년 만에 자동차 제조업체에 대한 최악의 위기로 인해 소비자의 가격이 치솟으면서 대리점은 판매할 것이 거의 없게 되었습니다
디트로이트 공항의 렌탈 카운터는 최근 차량이 동이 났습니다. 시내 곳곳의 대리점에서 재고가 부족하다고 보고하고 있습니다. 그리고 구매자는 새 트럭이나 SUV를 손에 넣기까지 몇 달간의 지연과 치솟는 가격에 직면해 있습니다.
근본적인 문제는 전국적으로 동일합니다.글로벌 적자자동차 제조업체가 생산량을 줄이도록 강요하는 컴퓨터 칩의부족신차 및 중고차. 그러나 이곳의 곤경은 특히 불쾌하게 느껴진다고 디트로이트 사람들은 말한다.
"이곳은 자동차 제조업의 도시입니다. 차가 부족해서는 안 됩니다"라고 10마일 또는 20마일 떨어진 위치에서 렌터카를 픽업하기 위해 공항에서 여행자를 셔틀로 운행하느라 바빴던 택시 운전사 Benyam Tesfasion이 말했습니다. 그의 일상 여행의 또 다른 특징은 자동차 제조업체들이 아직 몇 개의 최종 칩을 기다리고 있는 새로 제조된 자동차를 비축하고 있는 거대한 주차장을 지나는 것이라고 그는 말합니다.
디트로이트의 경험은 거의 두 살배기 아이가 얼마나 철저한지를 보여준다반도체 부족제조업을 뒤엎었고 미국에서 가장 사랑받는 소비자 시장 중 하나에 변화를 촉구했습니다.
디어본(Dearborn)에 있는 헨리 포드(Henry Ford) 박물관 단지의 교통 역사학자인 매트 앤더슨(Matt Anderson)은 자동차 회사들이 더 연료 효율적인 차량을 만들도록 강요했던 격동의 시기를 언급하면서 "1970년대와 연료 위기 이후 우리가 본 가장 큰 혼란일 수 있다"고 말했다.
칩 부족은 "내 후임자들이 앞으로 몇 년 동안 연구하게 될 것"이라고 그는 덧붙였다.
구매자가 대리점에 들러 좋아하는 기능으로 가득 찬 체리 레드 컨버터블을 타고 집으로 돌아갈 수 있는 시대는 지났습니다. 이제 자동차를 구입한다는 것은 주문을 하고 차량이 도착할 때까지 때로는 몇 달 동안 기다리는 것을 의미합니다.
또한 구매자가 저렴한 휠을 찾을 수 있다고 기대할 수 있는 시대는 지났습니다. 데이터 제공업체인 콕스 오토모티브(Cox Automotive)에 따르면 미국의 신차 평균 가격은 지난 2년 동안 20% 상승한 45,975달러에 달했다. 중고차의 평균은 40% 상승한 28,012달러로 훨씬 더 치솟았다.
이러한 급등은 인플레이션을 부채질하는 주요 요인이었으며, 인플레이션은40년 최고치지난달. 신차는 점점 더 "부유한 사람들을 위한 사치품"이 되고 있다고 콕스 오토모티브(Cox Automotive)의 선임 경제학자인 찰리 체스브로(Charlie Chesbrough)는 말했다. "연간 60,000달러 또는 70,000달러의 가구는 새 차 할부금을 감당할 수 없습니다."
컨설팅 회사인 알릭스파트너스(AlixPartners)에 따르면 지난해 글로벌 자동차 산업은 칩 부족이 없었다면 생산했을 차량보다 820만 대 적었다. 그리고 2022년 전망은 여전히 어둡고 자동차 제조업체들도 마찬가지입니다예상미국에서 판매된 신차는 2019년 약 1,700만 대에서 1,440만 대로 감소했습니다.
1년 전, 쉐보레 딜러 폴 짐머만(Paul Zimmermann)은 디트로이트 외곽에 있는 자신의 부지에서 약 700대의 신차를 판매하고 있었습니다. 현재 그는 약 25명을 보유하고 있습니다.
이전에는 "고객이라면 블랙 블레이저나 실버 블레이저를 보러 갈 수 있었다. 하얀색. 선루프가 없는 사람. 선루프가 있는 객실. 지금은 거의 없습니다"라고 2020년 2월에 대리점을 인수한 Zimmermann이 말했습니다. "그러니까 직접 쇼핑을 할 수 있는 능력이 전혀 없는 거죠."
이는 1967년에 문을 연 George Matick Chevrolet이라는 대리점의 운영에 대한 모든 것을 바꾸어 놓았으며 미국에서 가장 큰 Chevy 쇼룸 중 하나입니다.
이제 고객은 구매 가능한 차량을 둘러보기 위해 방문하는 대신 주문을 하고 차량이 도착할 때까지 몇 달을 기다리기도 합니다. 영업 직원은 이제 쇼룸 현장에서 일하는 대신 온라인으로 고객의 차량을 추적하고 생산이 중단되어 픽업이 가능한 시점을 찾는 데 몇 시간을 할애합니다.
최근 월요일 아침, 대리점에는 General Motors의 시스템에 있는 183대의 자동차가 거의 완성되었지만 여전히 일부 최종 부품이 누락되어 있었습니다. GM은 그것들을 지칭하는 새로운 용어를 만들었는데, 짐머만이 말하길, 그들은 부품이 부족하게 만들어졌기 때문이라고 한다.
이는 자동차 구매 과정을 바꾸어 놓았으며, 이는 종종 감정적인 결정이라고 짐머만은 말했다.
그는 "만지고, 느끼고, 냄새 맡고, 시승하는 촉각 경험을 하고 싶은 욕구가 여전히 많다"고 말했다. 고객들은 "제가 그냥 와서 앉을 수 있는 곳이 있나요? 제가 드라이브를 갈 수 있는 곳이 있나요? 제가 그냥 볼 수 있는 거 있어요?"
그는 "그런 것이 없다면, 일부 사람들은 실제로 결정을 내리는 데 방해가 된다고 생각한다"고 말했다.
디트로이트 피스톤스는 2017년 이후로 교외 경기장인 팰리스 오브 오번 힐스에서 경기를 하지 않았고, 건물 자체는 2020년에 철거되었다. 그러나 최근 목요일 주차장에는 약 2,000대의 새로 제작된 GM 트럭이 점유하고 있었는데, 쉐보레 딜러들은 칩이 누락되었다고 말했습니다. 경비원들은 논평을 거부했다.
GM 대변인 데이비드 바나스 (David Barnas)는 칩 부족 및 기타 혼란으로 인해 95,000 대의 미완성 차량을 보유하고 있으며 연말까지 완성하여 딜러에게 판매하는 것을 목표로하고 있다고 회사의 최근 발표를 지적했습니다. GM은 이 차량들을 공장 근처의 "안전한 주차장"에 보관하고 있다고 바나스는 말했다. 장기적으로 회사는 보다 안정적인 공급을 보장하기 위해 필요한 고유한 반도체의 수를 줄이기 위해 경쟁하고 있다고 그는 덧붙였다.
이와 비슷한 미완성 자동차들이 디트로이트 지역과 그 너머에 숨겨져 있습니다. 한 자동차 업계 임원은 최근 멕시코 실라오에 있는 GM 공장 주변에 수천 대의 트럭이 주차되어 있는 것을 보았다고 말했다. 전직 공장 직원은 차량에 칩이 없었다고 말했습니다.
최근 며칠 동안 포드의 디어본 본사 근처 저층 사무실 단지 뒤편에는 신차 스티커가 부착된 F-150 트럭 약 50대가 있었다. 경비원들은 워싱턴 포스트에 포드가 그 차량들을 소유하고 있으며 약 1,200대의 차량을 수용할 수 있는 주차장이 몇 일 전에 가득 찼다고 말했다.
포드 대변인 사이드 딥(Said Deep)은 이들 트럭에 대한 질문에 답하지 않았지만 "전체 업계가 2년 이상 글로벌 원자재 문제와 칩 문제를 관리해 왔다"고 말했다.
"우리는 가능한 한 빨리 고객에게 차량을 제공하기 위해 계속 노력하고 있습니다. … 여전히 유동적이다"라고 말했다.
문제는 실제로 대부분의 자동차 제조업체를 강타하고 있습니다. Tesla는 2022년 상반기에 전년 동기 대비 미국 판매량을 늘린 유일한 주요 기업이었으며, Honda, Nissan, Volkswagen은 주로 공급 문제로 인해 30% 이상 감소했습니다.에 따르면콕스 자동차.
공급 부족으로 인해 디트로이트 지역 구매자들은 타협할 수밖에 없으며, 심지어 생계를 위해 자동차를 만드는 데 시간을 보내는 구매자들조차 타협할 수밖에 없습니다.
디트로이트 동쪽에 있는 크라이슬러 공장의 공장 직원인 아히아나 엘리엇(Ahyana Elliott)은 신차를 시장에 내놓고 있다. 어렸을 때부터 자동차 애호가였던 그녀는 이미 두 대의 콜벳과 카마로를 소유하고 있지만 미시간의 눈을 견딜 수 있는 "겨울 자동차"를 원했다고 디트로이트 강 근처의 다운타운 대리점인 Bob Maxey Ford에서 차량을 둘러보면서 말했습니다.
"아버지는 '일하러 가지 못할 이유가 없어. 한 차가 시동이 걸리지 않으면 다른 차를 사세요.'라고 말했죠." 엘리엇은 여가 시간을 지역 콜벳 클럽에서 동료 자동차 애호가들을 만나며 보냅니다.
그녀는 새로운 포드 브롱코를 눈여겨보고 있었지만 1년 이상 기다려야 할 수도 있다는 말을 들었습니다. 그래서 지금은 대신 중고차를 살펴보고 있지만, 높은 가격과 금리 인상으로 충격이 커지고 있다. 딜러 로트에도 선택의 여지가 많지 않습니다.
"끔찍해요. 사용할 수 있는 것이 아무것도 없다"고 말했다.
2 개의 거대 칩 제조업체는 보조금 법안이 시들해짐에 따라 확장 지연을 경고합니다.
Auburn Hills 교외에 있는 Chevy 대리점에서 Lauren Fisher는 새 차를 구입하는 대신 Equinox SUV의 리스를 구매할 준비를 하고 있었습니다.
"지금 리스하고 있는 차는 가죽 시트, 선루프, 열선 시트, 스티어링 휠 등 제가 원하는 모든 것을 얻었습니다." 내가 다시 그것을 임대하러 간다면, 나는 그것을 찾지 않을 것이라고 장담합니다. 나는 그것을 만들 것이고, 그렇지 않으면 그것을 얻는 데 영원히 걸릴 것입니다."
노동력 부족그리고 칩 이외의 재료 공급 부족도 자동차 제조업체와 공급업체의 생산을 지연시키고 있지만 칩이 가장 고질적인 문제라고 업계 임원들은 말합니다.
자동차 제조업체가 퍼즐의 한 조각을 놓치면 갑자기 생산이 중단되고 수십 개의 공급업체가 공장을 유휴 상태로 만들 수 있어 모두가 좌절할 수 있다고 자동차 제조업체의 사장인 Thomas Kowal은 말했습니다세라프는 미시간주 트로이에 소재한 글로벌 컨설팅 회사로, 자동차 제조업체와 공급업체에 공급 부족 사태를 극복하는 방법을 조언하느라 바쁜 시간을 보내고 있습니다.
코왈은 자동차 제조업체가 갑자기 공급업체에게 "우리는 금요일에 생산을 할 필요가 없습니다"라고 말할 수 있다고 말했다. 그런 다음 토요일에는 공급업체가 주말 동안 부품을 생산하기 위해 근로자를 끌어들일 것을 요구할 수 있습니다. "마치 요요가 계속되는 것 같아요." 코왈이 말했다.
크라이슬러 공장에서 짐꾼으로 일했던 우버 운전사 류프 코 스테파노브스키(Ljupco Stefanovski)는 웨인에 있는 공장에서 포드 노동자들을 교대 근무로 출퇴근시키면서 이런 혼란을 목격했다고 말했다. 가끔 그가 그들을 데리러 올 때, 그들은 일찍 집으로 보내진다고 말한다. "칩도 없고, 일도 없다"고 그들은 말한다.
일부 자동차 회사 임원들도 칩에 대해 귀를 쫑긋 세운다. 북마케도니아에서 미국으로 이민 온 스테파노프스키는 "몇 달 전 나는 포드에서 일했고, 기아차, 현대차에서 일했다"고 회상했다. "그는 '왜 우리는 여기에 [칩] 공장을 짓지 않느냐고 물었다. ”
스테파노브스키(Stefanovski)는 우버 프로그램을 통해 그의 차를 렌트하고 있는데, 그는 차를 살 여유가 없기 때문이다.
그는 "더 이상 차를 살 생각조차 할 수 없다"며 "심지어 중고차도 40% 올랐다"고 말했다. "이 2, 3년은 모든 것이 거꾸로 가는 것 같습니다. 더 이상 예전 같지 않습니다."
